Techniek
MET ISP VOLSTAAT ÉÉN BASISFIETS EN ZIJN FRAMEMATEN OVERBODIG
Fietsveiligheid wordt een steeds belangrijker thema waarvoor internationaal ruimschoots aandacht is. Met de Intelligent Seating Position (ISP) zet fietsgoeroe Andries Gaastra zijn beste beentje voor en maakt hij het fietsen een stuk veiliger. En meer dan dat: hij vereenvoudigt de logistiek en verduurzaamt de branche daarmee. Meer en meer fietsfabrikanten bouwen ISP in hun fietsen in.
Gaastra is de drijvende kracht achter het gepatenteerde ISP. Daarmee maakt hij het mogelijk dat één frame voldoen- de is om alle type fietsers - lange en korte mensen - van een passende e-bike te voorzien. Dit kan hij garande- ren dankzij een framegeometrie die zich aanpast aan het lichaam, met als basis een multivariabele zithoek. Bij kleinere fietsers gaat de zadelhoogte naar beneden en verkleint tegelijkertijd de bovenbuislengte. En bij langere fietsers gebeurt precies het tegenovergestelde. “Je zit zonodig lager en komt dan ook automatisch dichter op het stuur. Dat is ontzettend belangrijk voor meer vertrouwen en veiligheid. Vrijwel alle fabrikanten gaan uit van een zogeheten standaard framematenbereik van 45
tot 66 centimeter. Daartussen zitten sprongen van 3 of soms zelfs 6 centi- meter. Zij stellen alleen de zitbuishoogte in en passen de bovenbuislengte dik- wijls niet aan. Als kleine vrouw van 1,50 meter zit je dan weliswaar lager, maar kom je niet goed bij het stuur. Dat is een ongewenste situatie.”
Afstappen niet nodig
Gaastra zorgt er met de multivariabele zithoek eveneens voor dat fietsers te allen tijde met beide benen aan de grond kunnen. Ze hoeven daarvoor niet af te stappen en kunnen in het zadel blijven zitten. “Bijvoorbeeld bij ver- keerslichten. De gevaarlijke op- en afstapprocedures, waarbij zich in de praktijk veel ongelukken voordoen, heb je op deze manier niet”, zegt Gaastra. “We zorgen er daarbij wel voor dat de fiets zijn volwassen uiterlijk behoudt, het wordt geen kinderfiets.”
De ingenieuze oplossing betekent ook positief nieuws voor aspecten als logis- tiek en duurzaamheid. “Waar je bij door- snee fietsen zonder deze technologie allerlei framematen moet kopen, heb je als vakhandelaar bij fietsen met ISP voldoende aan het basismodel. Het mes snijdt dan aan alle kanten: de levering gaat sneller, de fiets is altijd beschik- baar, de omzetsnelheid wordt verhoogd en je hebt minder opslagruimte nodig. Door die verbeterde logistiek is de fiets met ISP ook duurzamer. Dat is momen- teel een hot issue.”
Ideaal ook voor deelfietsen
Steeds meer internationaal bekende fabrikanten bouwen de ISP-technologie in hun fietsen in. Een daarvan is Gazelle, dat
een door Gaastra ontworpen fiets levert, genaamd de Balance. Deze bijzondere fiets werd vrijwel meteen na de introductie bekroond met het predicaat ‘veiligste fiets van Europa’. Dat alles dankzij ISP. Gaastra is nu in contact met andere fabrikanten over de levering van de technologie. “Op het gebied van verhuur, leasing en deelfietsen zien we veel kansen en mogelijkheden. Het one- bike-fits-all-concept spreekt partijen met deelfietsen aan, omdat zij met uiteenlopende gebruikers te maken krijgen.”
De eerste versie van technologie is begin dit millennium geïntroduceerd. In de tussenliggende jaren is het ISP- concept steeds verder doorontwikkeld. Op dit moment is Gaastra achter de schermen druk bezig om de techno- logie geschikt te maken voor cargo- bikes en bakfietsen. “Dat is in de fiets- industrie een absolute groeimarkt. En daar heb je per fiets steeds met wisse- lende gebruikers te maken. ISP kan voor bedrijven met transportfietsen een gro- te uitkomst zijn. Bij vervoer van kinderen brengt het maximale veiligheid”, aldus de voormalig fietsenbouwer van onder meer Batavus, Koga-Miyata en Giant en oprichter van Shimano Benelux.
Hoe functioneert ISP?
In bovenstaande afbeelding is te zien, dat het zadel voor de pen is bevestigd en eenvoudig aan de voorkant van de zitbuis naar beneden of naar boven wordt versteld. Dit in tegenstelling tot een conventionele fiets, waar het zadel vanuit het midden van de zitbuis wordt versteld.
De combinatie van de vaste zitbuishoek, hoek a, met de multi-variabele-zithoeken b, c, d en e (zie de zwarte lijnen) van de fiets met ISP is de basis voor de eerder genoemde Automatische Geometrie Positionering
(AGP).
Waarom? Bij elke verstelling van het zadel naar boven of naar beneden wordt tegelijkertijd en geheel automatisch de juiste bijpassende afstand van zadel tot stuurbuis gevonden. (zie a.u.b. de groene stippellijnen 1, 2, 3 en 4).
Slechts één frame... acht posities en veiligheid voor alles!
Framematen oplopend van 45 tot 66 cm zijn nu in één bike verzameld met de "1 bike fits all"... meer fiets met minder materiaal. Duurzaam! En dat past altijd!
Door dit unieke zit-concept ontstaat de mogelijkheid het zadel zo te positioneren, dat altijd een goede verhouding blijft bestaan tussen zadel, stuur en pedalen. Zodanig dat de berijder bij stilstand beide voeten op de grond kan zetten en op het zadel kan blijven zitten, zelfs bij een noodstop. Veiligheid vóór alles dankzij de Automatic Geometry Positioning.
“HET NIEUWE NORMAAL IN DE FIETSBRANCHE!”
Belangerijke verschillen tussen fietsen met ISP en bestaande fietsen:
| FIETSEN MET ISP: | BESTAANDE FIETSEN: | |
|---|---|---|
| PASSING: | Kunnen altijd snel pasklaar gemaakt worden voor iedere berijder van ca. 1,50m t/m 2,00m. Het verstelbereik van een fiets met ISP is 2 à 2,5 keer zo groot als van een bestaande fiets. 1bike fits all |
Moeilijk snel pasklaar te maken. Derhalve steeds maar weer zoeken naar de juiste maat om een goed passende fiets te vinden. Tijdrovend en gecompliceerd. |
| DAGELIJKS GEBRUIK: | De hele familie past er op! Ideaal ook voor de verhuur-, leasing-, deel-, leen- en service- fietsen. | Nu zou je meerdere fietsen nodig hebben om dezelfde voordelen te behalen. Want hier is het verstelbereik zeer gelimiteerd. |
| VEILIGHEID: | Maximale stabiliteit; altijd beide voeten onmiddellijk aan de grond. Omvallen met uw fiets is nu vrijwel uitgesloten! | Een soortgelijke stabiliteit is hier ver te zoeken. Onzeker gevoel bij op-en afstappen - als fiets nog rolt. Deze problematiek resulteert in ca. 15% van alle fietsongevallen. |
| COMFORT: | Het is en blijft steeds weer een genot om bij iedere stop, met beide voeten aan de grond, altijd „heerlijk en lekker lui in je zadel te blijven“. | Bij iedere stop tot vervelens toe steeds maar weer zadel op en zadel af ... om moe van te worden toch? |
| BALANS: | Het zwaartepunt ligt meer richting trapas, iets dat resulteert in een evenwichtiger rijgevoel. | In de meeste gevallen ligt een groot deel van het gewicht te veel boven het achterwiel, en te weinig boven het voorwiel, wat het weggedrag met name in bochten, vooral bij nat weer, negatief kan beïnvloeden. |
| MILIEU: | Er is hier slechts sprake van één “mainframe”: resulteert in minder productie-, vracht-, opslag- en verpakkings-inspanningen in alle schakels van de “supply chain”. | Dankzij al die verschillende framematen ontstaat er een zg. “opeenhoping aan modellen”. Resultaat meer productiebeslag op machines en “tooling”, waardoor meer energie en grondstoffen worden benodigd. Tevens ontstaan hierdoor extra inspanningen in het kader van vracht, opslag en verpakking. |
| RESTWAARDE: | De ISP fiets blijft - bij regelmatig onderhoud - te allen tijde actueel voor iedere berijder en functie. Kan bij verkoop of inruil een positieve uitwerking hebben. | Minder goede vooruitzichten wat de restwaarde betreft vanwege een sterk gelimiteerd pas-bereik en dus geen multi functionele inzetbaarheid. |
| LOGISTIEK: | Met als basis slechts 1 multifunctioneel “mainframe” kan nu drastisch worden gesneden in het meestal veel te omvangrijke modellen-bestand bij zowel de fabriek als ook bij uw fiet- senzaak. Betekent in de praktijk, dat de door u gekozen ISP fiets altijd sneller leverbaar is. | De TE grote hoeveelheid aan framematen (fiets-eindmodellen) zorgt met name voor stroperige leveringen in alle schakels van de “supply chain”. In het allerslechtste geval is de door u gekozen fiets met de gewenste framemaat alweer uitverkocht. Dikwijls neemt men dan genoegen met een te lage of te hoge fiets, wat praktisch altijd tot hele nare consequenties zal leiden. |